Что главное в автомобиле? На этот вопрос добрая половина ответит, что двигатель. А вот теперь подумайте, что есть двигатель без тормозов? Его просто нельзя использовать. И фраза «Тормоза придумали трусы» здесь не будет уместной. Подобно автомобилю, для горного велосипеда надежные тормоза также играют не последнюю роль.

Вашему вниманию предлагается обзор дисковых механических тормозов Avid BB5, которые к настоящему моменту прошли 11-тысячный тест-драйв в различных дорожных и климатических условиях.

Тормоз Avid BB5 имеет механический привод, диск диаметром 160 мм, одну активную и одну статическую колодку. Корпус тормоза (калипер) выполнен из кованого алюминия. Масса калипера вместе с тормозными колодками и диском составляет 325 грамм.

Колодки имеют круглую незамысловатую форму, между собой распираются специальной Л-образной пружиной.

Многие уже наслышаны о достоинствах и недостатках дисковых тормозов вообще и имеют свою точку зрения на это. Далее я опишу лишь особенности данной модели.

Тормоз имеет достаточно тугую возвратную пружину. С одной стороны это плохо тем, что приходится прикладывать значительные усилия для того, чтобы блокировать колесо, но есть и преимущества. Жесткая пружина позволяет лучше контролировать процесс торможения и пережать тормоз сложнее. Модуляция находится на хорошем высоком уровне. Это полезно в первую очередь для переднего колеса, преждевременная блокировка которого чревата полетом через руль. Контролируя тормозное усилие, мне удавалось совершать контролируемые повороты на 90 градусов со скорости 25-30 км/ч только на переднем колесе.

Тормоза хорошо работают и в жару, и в 20-градусный мороз, в сухих условиях и под дождем. Иногда в сырую погоду при торможении может прослушиваться характерный скрип колодок. Велосипед, оснащенный дисковыми тормозами дольше не увязнет в липких «говнах», так как обод свободно вращается и не блокируется тормозами. Грязь с колеса практически не попадает на диск и калипер, что позволяет всегда иметь эффективный тормоз.

К недостаткам следует отнести то, что по мере износа колодок и их отдаления от диска, уменьшается тормозное усилие на колесе. Если не принять мер, то заблокировать колесо будет очень проблематично. Но стоит подрегулировать колодки или заменить их новыми, как эффективность будет восстановлена до номинала.
За 11 тысяч км я умудрился два раза потерять распорную пружину на переднем калипере. Скорее всего, она выпадает во время езды по траве. Теперь я привязываю пружину капроновой ниткой.

Теперь рассмотрим ресурс колодок. За 11 000 км я израсходовал 3 пары колодок, то есть 2 пары были установлены на заводе, а еще одну пару я покупал отдельно. Замечу, что такого ресурса можно добиться путем комбинирования изношенных колодок и подкладкой под статическую колодку шайбы толщиной не более 1 мм для полного вырабатывания ресурса. Таким образом, условно одного комплекта колодок вам хватит на 7300 км. Цена фирменных колодок – 550×2=1100 руб., или 15 копеек за километр. Конечно, показатель в километрах может изменяться в зависимости от стиля и условий эксплуатации. Мой показатель получен при смешанном режиме эксплуатации: городской цикл, загородные XC поездки, соревнования по кросс-кантри, зимняя эксплуатация, занятия триалом и стритом, поездка по северной Норвегии и по горам в Крыму. Диск сколько-нибудь ощутимо не износился, так что его износом можно пренебречь.

Коротко:
Тип тормоза: дисковый, механический
Диск: 160 мм, 6 болтов, вентилируемый
Масса набора: 325 г
Стоимость: 1500 руб.

Достоинства:
+ Хорошо контролируемое торможение
+ Слабая чувствительность к погодным условиям
+ Высокий ресурс
+ Низкая цена

Недостатки:
- Блокировка колеса усилием одного пальца затруднительна
- Распорные пружины переднего калипера могут теряться
- Тормозное усилие снижается по мере износа колодок
- Цена колодок могла бы быть меньше
- Возможен обрыв троса во время эксплуатации с изношенными колодками вследствие его чрезмерного перегиба в районе крепления

Илья “Ilya GT” Щербаков