Горный велосипед в Туле

Данная каретка была установлена в мой велосипед еще на заводе. Выполнена в типоразмере 68 мм с длиной вала 113 мм со шлицами стандарта ISIS. Имеет три промышленных подшипника (один с левой стороны и два с правой) и алюминиевые термообработанные чашки, вворачивать которые можно только специальным кареточным ключом Truvativ, который в Туле не достать днем с огнем, а в Москве – пожалуйста. (Читать далее)

**ОБСУДИТЬ НА ФОРУМЕ**

 Зимняя шипованная резина: вкручивать или не вкручивать – вот в чем вопрос!

Задолго до начала зимы я озаботился проблемой – во что обуть велосипед, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно. Взглянув на цены брендовых зимних шипованных покрышек для велосипеда, я решил, что буду самостоятельно ошиповывать свои старые грязевые покрышки Tioga.

Сразу скажу публике, что в этой статье вы не найдете точных данных и объективных результатов замеров. Все цифры, приведенные в статье, являются приближенными, а ощущения – субъективными.

Итак, для ошиповки задней покрышки мне понадобилось 256 шурупов-саморезов с пресс-шайбой длиной 13 мм, шило, старая велосипедная камера 28”, два тюбика клея «Момент марафон обувной» (по 30 мл каждый) и несколько дней времени. (Читать далее)

На настоящий момент компания SunRims является лидером по продажам ободов. Это не значит, что их продукция превосходит все остальные аналоги по качеству или цене. Просто данная торговая марка на рынке уже давно и успела себя зарекомендовать. Сама её политика нацелена на производство массовой продукции среднего уровня. У Sun ободов есть качественные отличия от своих аналогов в своей ценой категории. Во-первых, это низкий вес. Один и тот же обод в исполнении разных фирм может весить по-разному. Это зависит от качества материала. Так вот Sun-овские обода легче практически на 100г. Во-вторых, это жёсткость металла. На моей мтб жизни было много случаев жёстких встреч обода и грани с последующим пробиванием колеса. При этом SunRims выходили из этих столкновений целыми и невредимыми с неглубокими царапинами, в то время как на остальных оставались вмятины. (Читать далее)

После нелестного отзыва про Азоник решил найти чего-то положительного. Итак, тест самого главного элемента индексного переключения – заднего дерайлера. На этот раз Х.7 от SRAM, купленный за 1300 рублей. Девятискоростной переключатель с прямой подводкой троса, весом 270г. Корпусные элементы и линки – из алюминиевых сплавов, ролики из пластмассы, на подшипниках скольжения со стальными осями. Манетки, триггерные или грипшифты, с этим переключателем могут использоваться только SRAMовские, т.к. на одно переключение ход троса в два раза больше, чем у Shimano. Не имеет смысла подробно пересказывать содержимое каталогов об испытуемом, лучше опишу судьбу одного из Х.7. (Читать далее)

(Читать далее)