Горный велосипед в Туле

Данные тормоза устанавливаются на велосипеды GT Avalanche 2.0 Disk (2007)
«на заводе». Тормоз имеет диск диаметром 160, снабженный многочисленными
круглыми отверстиями для снижения веса и улучшения охлаждения.
Калипер выкрашен в черный цвет. Глухая колодка регулируется с помощью винта
под шестигранник диаметром 5 мм, расположенным с внутреннего торца
корпуса.

Рассмотрим тормоза в действии. А здесь, к сожалению, хочу сказать, что
ничего у нас не получится, потому как действия как такового эти тормоза не
производят. Пробуем отрегулировать тормоз для оптимального торможения, да
еще чтобы колодки не терлись об диск. Для этого у нас в запасе имеются
следующие действия:
- регулировка положения калипера относительно диска
- регулировка выступания глухой колодки
- регулировка предварительного натяга активной колодки.
Последний пункт включает в себя:
- регулировка положения троса в калипере
- регулировка натяга троса в регулировочном винте калипера
- регулировка натяга троса в тормозной ручке

В отличие от некоторых «специалистов», выставляем регуляторы натяга ручки и
калипера в крайние внутренние положения. С помощью шестигранника подводим
глухую колодку к диску с минимальным расстоянием, лишь бы исключить трение
диска о колодку при холостом ходе. Отпускаем болт на рычаге калипера и
подтягиваем трос, стараясь обеспечить также минимальный зазор. Фиксируем
болт. О чудо! При нажатии на тормозную ручку, мы не испытываем мощного
торможения, кроме того, ручка проваливается целиком, просто «в ноль». Здесь
о торможении одним пальцем не может быть и речи! Просто фантастический
результат. А в чем же секрет столь мерзкого действия тормозов Aquila? Не в
названии ли? Возможно. Но есть и другие причины. А их целых три.
1. Конструкция рычага калипера сделана так, что трос все время находится в
изогнутом состоянии, то есть подходит к рычагу не по касательной, а под
некоторым углом к последней. Из-за этого при нажатии на тормозную ручку
часть полезного хода переводится в усилие выпрямления троса. Тем не менее,
выправить это место вручную на стадии настройки не предоставляется
возможным, так как возвратная пружина не сможет скомпенсировать повышенной
нагрузки, что приведет к трения колодок на холостом ходу.
2. Шаг резьбы оси, на которой закреплен рычаг, излишне мелкий. Из-за этого
колодки за отведенный угол проворота оси рычага совершают слишком маленькое
поступательное движение.
3. Приглядитесь внимательно к калиперу во время его работы. Нажили ручку,
отпустили ручку. Нажали, отпустили. Да, это невероятно, но факт. Калипер
распирается во время работы колодок изнутри так, как будто он сделан из
резины. Фантастика!

В отличие от рассмотренного в нашей «лаборатории» чуть раньше механического
тормоза Avid BB5, показавшего бойцовские качества в жару и стужу, изделие
Aquila шокирует нас своими отвратительными особенностями. И заметьте, мы
еще не тестировали их в дождь, снегопад и в условиях среднерусских говен.
Так что деньги, потраченные на приобретение данных тормозов – деньги,
потраченные на постоянный секс с ними. Кому-то, это возможно будет и
приятно
Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.

Илья Щербаков aka Ilya GT