GT Ruckus 2.0

Характеристики:

Бренд: GT MTB
Серия: Ruckus I-Drive
Наименование: Ruckus 2.0
Год: 2005
Рама: Ruckus design, алюминий 6061, термообработка. CNC-обработка креплений дисковых тормозов, дропаутов и основания нижних перьев, кованая подседельная труба. Тормозные направляющие, адаптированные для гидролиний
Задний амортизатор: отсутствует
Вилка: Marzocchi Dirt Jumper Comp, 100мм, регулировка сжатия
Система: Truvativ Hussefelt 22/32Т, рокринг
Каретка: Truvativ ISIS DH
Педали: GT Alum Platform, ось и шипы CrMo
Передний переключатель: Shimano Deore
Задний переключатель: Shimano Deore
Манетки: Shimano 8sp
Кассета: Sram 8sp
Цепь: Shimano HG 8sp
Обода: Alex, двойные
Покрышки: Tioga Yellow Kirin 26×2.3 / Blue Dragon 26×2.1
Передняя втулка: Formula Disc
Задняя втулка: Shimano Disc
Спицы: 14 guage, нерж сталь
Ниппели: CP Brass
Передний тормоз: Avid, дисковая механика
Задний тормоз: Avid, дисковая механика
Тормозные ручки: Shimano
Руль: GT, с подъемом
Вынос руля: GT, 4-х болтовый
Грипсы: GT Lock Down
Рулевая колонка: FSA Orbit XLII
Седло: SDG I Sky, крепление I Beam
Подседельный штырь: SDG I Beam АL-6061
Дополнительное оборудование: Подседельный эксцентрик GT Alloy QR
Поставляемые размеры: S, M, L
Тип подвески: Хардтейл
Цвета: British Sky
Используемые технологии: Просверленная верхняя труба, Трехмерные дропауты, Тройной треугольник (Triple Triangle)

Отзыв владельца

На момент покупки я ставил довольно жесткие требования. Велосипед должен был подходить для кросс-кантри и одновременно для триала или стрита, быть надежным, удобным в обслуживании и симпатичным на вид. Выбор пал на эту модель.

За более чем 8 тысяч километров эксплуатации велосипед показал себя с хорошей стороны (постучим по дереву), за исключением следующих моментов. Практически сразу после покупки пришлось заменить рубашку и тросик суппорта, потому что они были слишком короткими и вызывали повышенное трение, приводящее к затрудненному переключению передач. Еще одно слабое место – цепь Shimano HG-50. Первый ее обрыв произошел зимой на дерте во время разгона (у меня есть видеосюжет), далее она продолжала рваться постоянно, была заменена на цепь IG-70, которая тоже оказалась не лучше. Сейчас стоит цепь с замком SRAM, которая у меня порвалась только один раз. Где-то после 3000 км вышла из строя задняя втулка Deore по причине совершения пробивок (прыжки вперед на заднем колесе). Она сейчас заменена на DT Hugi FR.

Что можно сказать об остальных узлах? С ними все в порядке! Рулевая колонка в превосходном состоянии, педали с насыпными подшипниками и сменными шипами вращаются без заметных люфтов и хорошо фиксируют подошву, каретка хоть и имеет незначительный люфт, но он мал, не сказывается на эксплуатационных качествах и не вызывает дискомфорта, к тому же тенденции к его увеличению не наблюдается. Вилка не имеет люфтов, вызванных износом, отскок плавный, не резкий, жесткость достаточная. В небольшие морозы, когда другие эластомерные собратья превращаются в жесткие вилки, Marzocchi DirtJam Comp остается еще работоспособной и лишь в сильный мороз теряет эластичность. Рама в купе с вилкой с толстыми ногами обеспечивают уверенность управления. Передний переключатель ведет себя очень хорошо, барахлит лишь в случаях, когда полностью обмерзает льдом или засыхает в грязи. Тогда его прочистка и смазка дают 100-процентный эффект. Задний переключатель работает не сказать, что идеально, но достаточно надежно. К 8000 км пробега верхний ролик износился в подшипнике и требует замены, но эксплуатацию в принципе можно еще продолжать, нужно лишь чуть-чуть дожимать трос манеткой. Сами манетки вполне заслуживают похвалы – их четкая надежная работа не вызывает нареканий. К тому же они не мешают управлению велосипедом, не подвержены ударам благодаря своему закрытому расположению.

Тормоза работают вполне нормально. Мне, правда, хотелось бы задний тормоз поменять на более эффективный, чтобы хватал намертво от усилия одного пальца – важно для пробивок. А так – дисковая механика – это не дешевые понты, а вполне обоснованная вещь, которая обеспечивает высокий ресурс обода, тормозных колодок, стабильные тормозные характеристики в различных климатических и дорожных условиях (глина, грязь, дождь, снег, вода из луж при отрицательной температуре воздуха) и легкость регулировки. С механическими тормозами меньше проблем, чем с гидравлическими, поэтому они предпочтительнее там, где не требуется максимальное тормозное усилие. Ресурс колодок достаточно высок – была приобретена только одна пара новых колодок (поставлена на задний тормоз).
Седло довольно удобное, с боков защищено накладками. Может быть низко опущено для агрессивного катания или поднято до оптимальной высоты для длительного педалирования.

Подводя итоги, заключаю, что велосипед оправдал мои надежды, продемонстрировал сбалансированность технических характеристик, высокую надежность и универсальность.
Достижения: съемка клипа «Тульский Райд – 2005», 98-е место в Битцевском веломарафоне на 100 км в 2005 году, 59-е место в Битцевском марафоне на 70 км в 2006 году, 6 часов 2 минуты (100 км) на соревнованиях Atom Racing 6 hours Velogon.ru.