Горный велосипед в Туле

Данная каретка была установлена в мой велосипед еще на заводе. Выполнена в типоразмере 68 мм с длиной вала 113 мм со шлицами стандарта ISIS. Имеет три промышленных подшипника (один с левой стороны и два с правой) и алюминиевые термообработанные чашки, вворачивать которые можно только специальным кареточным ключом Truvativ, который в Туле не достать днем с огнем, а в Москве – пожалуйста.
Судя по маркировке DHLT, данная каретка позиционируется производителем как изделие для даунхилла (DH – down hill), но в облегченной (удешевленной) версии (LT — light). Каретка эксплуатировалась в смешанном режиме: триал, стрит и кросс-кантри (XC), причем на последнюю дисциплину пришлось более 90% общего времени эксплуатации.
Примерно через два-три месяца после покупки велосипеда (1000 км) обнаружился небольшой люфт в каретке, который зависел от угла поворота шатунов и направления приложения силы. Первые месяцы эксплуатации пришлись на зиму. Однако люфт не мешал нормальной эксплуатации велосипеда и не имел ярко выраженной тенденции к увеличению.
Когда на бортовом компьютере пробег велосипеда перевалил за отмутку 8 тысяч километров, в каретке стал прощупываться большой люфт (по шатунам около 1 мм), а из самой каретки начали доноситься периодические скрипы. Было решено разобрать каретку и выяснить причину.
Снять каретку без специального ключа Truvativ оказалось довольно затруднительно. Извлекши каретку и сняв левую чашку, я по началу не понял: а что это за коричневое разрезное колечко? Оказалось, это расколовшаяся и проржавевшая внешняя обойма промышленного подшипника! Коррозия поработала над ним очень основательно. Вытащив это кольцо, на стол высыпалось около двух десятков мелких шариков диаметром 2,25 мм и такого же коричневого цвета. Полное разрушение подшипника. С правой стороны подшипники не раскололись, внутренний подшипник даже выглядел не очень скверно, а вот правый был немножко корродирован, хотя меньше, чем подшипник с левой стороны.
Люфт в подшипниках правой стороны был не очень сильным, и я решил, что они еще послужат. Был приобретен один новый подшипник в Веломире за 357 рублей, а два старых подшипника были промыты и смазаны металлоплакирующей смазкой «МС-1000».
Чтобы уменьшить проникновение влаги и пыли в каретку, на распорных втулках были сделаны проточки и в них установлены войлочные самодельные сальники (аля валенки). По началу каретка в валенках крутилась очень неохотно, но после двух поездок разработалась. Одновременно с этим начал прослеживаться и люфт.
Восстановленная каретка простояла на велосипеде с 24 декабря по начало апреля и за это время успела пробежать 1500 км. Итого суммарный пробег составил 9500 км. Под конец во время мирной покатушки каретка издала дикий скрежет, но потом он прекратился и позволил закончить намеченный маршрут.
Повторный разбор каретки показал, что из левого подшипника вылез наружу один шарик
Данная каретка практически не имеет никакой защиты от влаги и пыли. Промышленные подшипники имеют пластиковые кожухи и, по сути, находятся на открытом воздухе и подвержены прямому попаданию воды и пыли. Никаких дополнительных сальников или уплотнений данная каретка не предусматривает. Кто знает, быть может, если бы каретка имела хоть какие-то сальники, ее ресурс был бы не таким скромным. Для эксплуатации в режиме XC она практически малопригодна, так как свойства на износ у нее низкие, а во время эксплуатации она постоянно подвергается химическим воздействиям. Замена подшипников экономически не целесообразна, так как замена одного подшипника почти не прибавляет ресурса, а замена всех трех подшипников по цене эквивалентна покупке новой каретки.
Стандарт ISIS в сочетании с применением промышленных подшипников накладывает жесткие и очень тесные ограничения на размер шариков в подшипниках. Шарики вынуждены быть очень маленькими (меньше двух с половиной миллиметров) поэтому они слабоизносоустойчивы. Применительно к кареткам Truvativ, еще и подвержены неблагоприятным химическим и абразивным воздействиям.. Поэтому рекомендовать данную каретку сложно. Должны быть веские причины, чтобы ее использовать.
Считаю, чтобы каретка ISIS служила более-менее долго, она должна удовлетворять следующим трем качествам:
1) подшипники выполнены из высококачественных материалов с соблюдением техпроцесса;
2) каретка защищена от попадания воды и пыли с помощью дополнительных сальников;
3) в каретке должно быть по два подшипника с каждой стороны;

Каретка DHLT не удовлетворяет как минимум двум последним пунктам, поэтому ее ресурс не велик.

Щербаков Илья aka Ilya GT