deore1Обсуждение на форуме

Передний переключатель играет довольно важную роль в жизни обычного байкера. С помощью переднего переключателя удобно перебрасывать цепь на пониженную передачу при преодолении крутых горок на шоссе, быстро менять передаточное соотношение при подъеме в крутые кочки на соревнованиях и так далее. От работоспособности переклюка часто зависит успех спортсмена на соревнованиях.

Тем не менее, не сладка жизнь у рядового переключателя. На него летит песок и грязь с колеса, его поливают водой, часто с хим-реагентами (зимой), на нем замерзает вода и так далее. Все эти факторы оказывают негативное влияние, увеличивая износ трущихся узлов и затрудняя переключение, причем обычно на малые звезды.
Конструкция переключателя Shimano Deore 2005 модельного года такова, что он постепенно забивается грязью и теряет всякую подвижность. Зачастую его даже сложно перевести в крайние положения вручную, не говоря уже о возвратной пружине, которая просто не в состоянии преодолеть такое трение. Попытки промыть переключатель без разбора бензином или WD40 мало результативны. Мною было установлено, что основная причина клина переключателя – попадание мелкой грязи на главную ось сектора, по которому идет трос.
Работы проводились на видавшем виды переключателе 2005 года, прошедшего в круглогодичной эксплуатации более 20 000 км.
Для того чтобы провести тюнинг переключателя, выполните следующие нехитрые процедуры.

1. Снимите переключатель с рамы велосипеда. Для этого шестигранником на 5 мм открутите винт на хомуте, а плоской отверткой выкрутите сжимающий винт на рамке. Если у вас цепь с замком типа SRAM PowerLock или KMC, просто разъедините цепь и снимите переключатель.
2. Промойте переключатель под струей теплой воды, используя тонкую кисть.
3. Снимите две стопорящие шайбы в виде буквы «С» с помощью шила или чертилки.
4. Вращая сектор троса, потяните его на себя, снимая с двух осей. Когда он снимется, не потеряйте пружину.
5. Промойте в бензине все части переключателя.
6. Убедитесь, что сектор троса легко вращается на своей оси, а также легко снимается и одевается на нее.
7. Убедитесь, что остальные шарниры легко вращаются.
8. Высушите части переключателя.
9. С помощью тонкой палочки аккуратно смажьте внутренние части трения сектора тонким слоем смазки. Я использовал смазку МС-1000 с металлоплакирующим эффектом. Также должны подойти такие смазки, как ШРУС-4М, Литол-24, ШРБ-4. Применение голубой смазки «Циатим» нежелательно, поскольку она обладает низким сопротивлением к смыванию водой.
10. Определите для себя правильное положение возвратной пружины в секторе, запомните его.
11. С помощью плоской отвертки заполните внутреннюю полость сектора черным силиконовым герметиком, позаботившись о том, чтобы он не попал на смазанные участки.
12. Установите возвратную пружину в паз на секторе.
13. Аккуратно наденьте сектор на переключатель, но не до конца.
14. С помощью плоской отвертки, отогните длинный ус пружины по направлению ее закручивания и заведите за выступ в секторе, после чего сдвиньте его максимально вглубь, чтобы зафиксировать пружину.
15. Убедитесь, что пружина встала и конструкция подвижна.
16. Установите стопорные шайбы.
17. Обильно смажьте силиконовым герметиком с помощью плоской отвертки внешнюю поверхность возвратной пружины, залив слой герметика в полость сектора. Убедитесь, что доступ влаге перекрыт с внутренней стороны – герметик должен быть нанесен не только на пружину, но и на сопрягаемый узлы, причем с увеличением толщины слоя прочность тюнинга повышается.
18. Нанесите большую каплю герметика на торцевую часть главной оси сектора с внешней стороны. Этим мы защитим шарнир от прямого попадания влаги, реагентов и абразивов.
19. Нанесите слой герметика на второй шарнир сектора.
20. Несколько раз выполните рабочий ход переключателя.
21. Аккуратно уложите переключатель в теплое проветриваемое помещение на время не менее 24 часов.
22. Нанести по 1 капле трансмиссионного масла на остальные подвижные сопряжения. Излишки удалить ветошью.
23. Установите переключатель на место и отрегулируйте натяжение троса.

Теперь хотелось бы дать несколько комментариев.
Во-первых, вопреки всем опасениям, переключатель не заклинило герметиком. Он достаточно эластичный и имеет хорошую адгезию к металлам, благодаря чему не рвется при работе переключателя.
Во-вторых, полученное уплотнение является на 100% герметичным, что исключает вероятность засорения самого уязвимого шарнира переключателя. Грязь, которая вероятно будет оседать на поверхности герметика, может быть легко смыта водой.
В-третьих, поскольку герметик отвердел в крайнем свободном положении пружины, он является дополнительным упругим элементом, усиливающим действие пружины при переключении с повышенных на пониженные передачи, что является плюсом.

Теперь о достоинствах и недостатках изменения.
Достоинства:
+ Восстановлена работоспособность переключателя
+ Переключатель теперь не подвержен прямому засорению из-под колеса, вероятность заклинивания сведена к минимуму
+ Увеличены межсервисные интервалы обслуживания
+ Лучше переключение на пониженные передачи

Недостатки:
- Требует наличия свободного времени и драйвера hands.sys версии не ниже 2.2
- Увеличивает вес переключателя на несколько грамм
- Ухудшает дизайн
- Не протестировано на 3-звездных системах. Я рекомендую применять данную схему на 2-звездной системе, отверждая герметик на низшей из этих звезд.

Результаты:
- Переключатель хорошо работает
- Переключатель не заклинивает
- Переключать передачи по-прежнему также легко
- Упрощается мойка переключателя и уменьшается объем его техобслуживания

Надеюсь, у вас все получится, и вы будете рады от проделанной работы. И пусть эта переделка натолкнет вас на новые идеи относительно усовершенствования вашего байка. А я в свою очередь имею еще несколько идей, о которых, надеюсь, напишу чуть позже.

Илья Щербаков aka IlyaGT GT